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中铁1年亏555亿，全国仅6条高铁盈利，部分城市叫停建设还要限速
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截止到2021年前三季度的时候，国铁集团已经亏损了698亿元，第三季度结束后，总负债约有5.84万亿元，如果再这样继续下去，后期的中铁可能会真的支撑不住了。我们铁路内部的很多官员也对大跃进式建高铁提出了严重质疑。
根据统计，在2020年一年，中国铁路一年的亏损高达555亿，累计负债了5.57万亿。
由此可见，国内的大部分高铁都是不挣钱的，而且我国的高铁里程在全世界排名第一，这样的大量亏损必然使高铁相关部门要做出调整，将资源进行合理的规划。
我国仍在盈利的高铁都有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津。
真正大幅盈利的是京沪和广深港线，大家注意到了吧：北、上、广、深、港，他们是从经济上最适合建高铁的城市。
其次，南京，杭州，天津这些次一线城市也配得上建高铁，至少不亏。其实从这些高铁的路线，我们也可以看得出来，它们都是处于经济发达地区，所以说，这些线路的客流量都是比较丰富的，这才使得这里的高铁可以维持在盈利的状态。
剩下的统统赔本了。
实际上，一方面确实是与高铁来往两地的客流量有着密切的关系，另一方面也是与高铁的速度有着很大的关系，要知道，在高铁客流量少的时候，它的时速是依旧保持不变的。在这样的情况下，就会让高铁处于高时速且高成本的状态。
为改善这种情况，我国的相关部门也发布了正式的文件，对高铁的建设设定标准，而标准中主要涉及到的就是有关降速的内容。推荐阅读：哈耶克：为时代“立法”，为人类秩序“解毒”
具体来看，当高铁的始发站和终点站的客流量达到了2500万人次时，中长途出行的比例达到了70%时，时速就可以制定为350km/h；而当客流量为2000万人次，再加上路网功能突出时，时速也可以为350km/h。
但若是客流量仅为1500万人次，那么其时速就定为250km/h。值得注意的是，在文件中还提到了城际高铁的的时速也要降到200km/h以下。也就是说，在2022年国内的高铁将会全面降速，其中城际的高铁还会降到200km/h之下。
值得注意的是，也正是因为国内将这一标准出台之后，才使得未来修建时速为350km/h的高铁，在数量方面可能会大幅度地减少。不仅如此，根据专家表示，我国在相关文件中提到的2500万人次的规模，才能建设高时速高铁，而如果按照这一规模来看的话，那么，国内满足的线路也就只有京广等地区。
所以说，之后许多处于亏损的高铁，国内都会逐渐地对其实施降速。而这主要也是为了节省成本，尽可能地让高铁减少亏损。要知道，高铁不仅在维护、维修等方面需要花费巨额的资金，而且在运营时成本更高，所以如果是没有足够的客流量的话，就会让高铁不断地亏损。
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